悬挂是什么（悬挂是什么意思）

本文目录

• 1、车架与悬架的区别？
• 2、汽车悬架设计时，减震器和弹簧分离设计与弹簧和减震器集成布置分别有什么优劣？
• 3、19款朗逸plus 悬挂是什么?

车架与悬架的区别？

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。

而悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。

两者所属范围是不一样的，概念也不一样。

汽车悬架设计时，减震器和弹簧分离设计与弹簧和减震器集成布置分别有什么优劣？

先说弹簧，从整车前后悬侧倾角刚度分配考虑，前悬刚度可以大一些，后悬刚度不宜过大，所以前簧靠近车轮，后簧远离车轮比较好。

减振器，通过做功活塞消耗能量，所以越靠近车轮越好，振动衰减的越快。

另外就是空间，前悬架布置空间有限（发动机在前面），所以减振器和弹簧必须集成，否则没地方放弹簧。后悬架空间充裕，可以分开布置。另外就是后减工作角度很大，一般都会超过20度，如果集成，弹簧的支撑功能损失很严重，设计不好容易脱出。

还有成本，因为集成了弹簧的缘故，减振器外筒需要承受弹簧载荷，前减的外筒材料，壁厚和外径都是大于后减的，价格也贵一些，如果不集成的话，这个成本可以省下来。

几乎所有的乘用车的前悬架都是集成式的，而后悬架，鲜有弹簧和减震器一体的。从结构来说，分离式的可以独立调节弹簧和减震器的杠杆比，设计时调节的自由度大，容易达到较好的曲线，而受限于发动机仓的空间，前轮的转向功能等，前悬架不得不做成弹簧和减震器一体的。

减震器主要是用来衰减振动，吸收能量的，w=FS，在w确定的情况下，我们希望F小些，这样减震器的阻尼力对车身的冲击就小些，有助于提升平顺性，那就需要加大S，所以减震器的杠杆比需要大些，所以，如果仔细观察，几乎所有的乘用车，车轮跳动时，减震器运动的距离比弹簧大。

19款朗逸plus 悬挂是什么?

朗逸plus车不是独立悬挂，车的后悬架采用扭力梁式非独立悬架，这个和其他朗逸车型都是一样的。

朗逸Plus采用麦弗逊式前悬架，前悬架结构非常好，他和很多MQB车型可以保持一致。材质方面前悬架是钢材质，控制臂由冲压工艺合成，控制臂由简单橡胶衬套与副车架相连，从总体来说，朗逸Plus前悬架用中规中矩表示是最好的